|
Men altså to stationære dæk - om man så må sige. Det nye er, at man på den nyudviklede maxi-trailer kan få det ene dæk - mellemdækket - til at bevæge sig op og ned via et hydraulisk system, som er leveret af Grenaa Hydraulik. Pladsen udnyttes på den måde optimalt, og selv om de danske regler for totalhøjde, -bredde og -længde overholdes - omend man går lige til grænsen - så kan man med den nye maxi-trailer faktisk køre med 20 paller mere i ét læs, end det er muligt med en almindelig lastvogns-trailer. Det vil sige, at man går fra 30-31 paller og op til 51-52 paller. Eller det samme som de 25 meter lange svenske modul-vogntog kan klare. Det kan lade sig gøre fordi man kan køre godset op og ned med elevatoren, der er indbygget i traileren. Det åbner op for en logistik, der udnytter pladsen - plus af- og pålæsning - helt optimalt. Prototypen har godt nok præsteret nogle børnesygdomme ved konceptet, men ikke noget, der ikke kan rettes til.
– Mange lastvogns-trailere kører jo med luft, men det her nye koncept er udviklet med henblik pÃ¥ at udnytte hvert et hjørne og hver en krog af traileren. Der er naturligvis store besparelser at hente for et vognmandsfirma, idet man kan nøjes med at løse en transport-opgave med to biler/ læs i stedet for tre. Det bliver til mange sparede kilometer pÃ¥ et Ã¥r, siger smedemester Olaf Wulff fra ES Smede- og Maskinservice. 3 trailere er bestilt
Der er lavet en prototype, som Jensby’s Eftf. kører med i øjeblikket, og vognmandsfirmaet, der har afdelinger i Grenaa, Stevnstrup, Taulov og pÃ¥ Sjælland, har bestilt yderligere to af disse maxi-trailere hos ES Smede & Maskinservice. Her er den ene klar til landevejen, mens den anden mangler lidt endnu. Alle nødvendige godkendelser hos EU og Færdselsstyrelsen med videre er i hus.
Projektet er udviklet af Jensby’s Eftf., som sÃ¥ har bestilt ES Smede & Maskinservice til at lave traileren. Og ikke kun møntet pÃ¥ eget forbrug. Direktør i Jensby’s Eftf., Søren Peter Sørensen, hÃ¥ber naturligvis pÃ¥, at man har fÃ¥et fabrikeret en salgs-succes.
– Prototypen er blevet meget positivt modtaget af Jensby’s Eftf., og der er jo ogsÃ¥ store fordele ved at kunne transportere en noget større mængde, end man har kunnet med en traditionel trailer. 10 af disse fuldt læssede maxi-trailere vil sÃ¥ledes kræve 15 almindelige trailere. Det siger sig selv, at der er mange penge at spare pÃ¥ brændstof-kontoen pÃ¥ Ã¥rsbasis, siger Olaf Wulff.
Maxi-traileren er beregnet til transport af lette ting. Altså gods, der måske fylder meget, men ikke vejer ret meget. Det er ikke mindst her, at »skræddersyningen« kommer ind i billedet, idet SCA i Grenaa jo producerer emballager i ret store mængder. Det fylder meget, men det vejer ikke ret meget.
– Der findes andre volume-trailere, men det specielle ved den her er, at vi lokalt selv har udtænkt og udviklet opbygningen. Det vil sige, at den udelukkende er bygget op via egne beregninger - udfra de krav og ønsker, som Jensby’s Eftf. har opstillet, siger Olaf Wulff, der forventer at kunne producere op til 10 af disse maxi-trailere om Ã¥ret. Hvordan hydraulik-systemet fungerer inde i traileren, vil han helst ikke ud med.
– Der er man nok nødt til at købe én for at finde ud af det, griner Olaf Wulff.
Traileren er endvidere designet, så det er nemt at læsse af og på ved lufttætte ramper og sluser, såsom mejerier og slagterier - som jo er typiske SCA-kunder. Man løfter ganske enkelt pallerne op i en højde, så de passer med en given rampe/sluse, hvorefter der kan læsses direkte af.
Bliver maxi-trailer-produktionen den ventede succes, forventer Olaf Wulff, at man bliver nødt til at udvide de nuværende faciliteter.
– Det er sÃ¥dan lige knap og nap, at vi kan have to af disse trailere under tag, sÃ¥ det bliver nødvendigt at udvide, hvis vi skal kunne producere op til 10 om Ã¥ret. Men udenoms-plads har vi nok af her pÃ¥ Veggerslevvej i Voldby, sÃ¥ det bliver ikke noget problem, siger Olaf Wulff, der beskæftiger 20 mand.
Maxi-traileren er også udtænkt som et udviklings-projekt for firmaet. Det vil sige det at være med til at udvikle et produkt, så man ikke er afhængig af tilværelsen som underleverandør for virksomheder, som måske lukker og slukker.
– Vi mistede jo en del arbejde i forbindelse med lukningen af BASF, og som en følge heraf har vi valgt at satse pÃ¥ et tæt samarbejde med Jensby’s Eftf. omkring denne maxi-trailer, slutter Olaf Wulff.
Jensby’s Eftf. har nu kørt med prototypen i tre mÃ¥neder, og her er erfaringerne overvejende positive.
– PÃ¥ trods af den beskedne frihøjde pÃ¥ kun 15. cm. er der ingen problemer med at køre med den. Der er selvfølgelig nogle smÃ¥ting, der skal rettes til, men det er der jo ved alle prototyper. Vi glæder os ihvertfald til at modtage de to andre maxi-trailere. Brændstofmæssigt er der virklig mange penge at spare. 100 paller vil fremover kunne klares med to køreture mod tre før. Miljømæssigt er det naturligvis ogsÃ¥ vejen frem. CO2-udledningen bliver jo noget mindre, idet man kan udnytte denne volumen, siger Søren Peter Sørensen, direktør i Jensby’s Eftf..
Vognmandsfirmaet laver stort set ikke andet end at køre gods for SCA. En 80-90 læs om dagen bliver det til. Der er 65 ansatte i firmaet, hvis Grenaa-afdeling er beliggende på Kattegatvej 3 i Grenaa. | 
05/05 2023
